我国轿车出口不能单纯依靠价格优势图片邓州

2020-01-14 08:18

我国轿车出口不能单纯依靠价格优势2005-9-2 近日,商务部公布了我国上半年小轿车的出口情况。今年上半年我国小轿车(含成套散件)出口快速增长,达到创记录的9600辆,比上年同期增长了183%,出口车型主要是奇瑞、夏利、吉利、哈飞路宝等自主品牌,以经济型轿车为主。但同时,我国出口轿车价格大幅度下降的现象,引起了人们的关注。我国上半年出口小轿车的平均单价仅为7238.5美元,与去年同期相比下降了14.4%。中国汽车出口,只有价格一个优势吗?中国汽车出口只能沿着不断降价的路“一条道走到黑”吗? 价格是敲门砖 汽车专家杜芳慈认为:“目前我国汽车出口的主要优势是价格,现阶段我国汽车企业只能依靠价格优势来进入国外市场。” 他认为,自主品牌轿车销往国外的过程中,价格是敲开海外市场大门的敲门砖。自主品牌轿车首先要寻找机会进入国外市场,然后才谈得上树立品牌,让外国消费者了解中国的自主品牌,并最终认可中国汽车的自主品牌。价格优势在竞争激烈的欧美汽车市场上显得更为重要,当初日本汽车打入欧美市场的时候也是先以价格为优势,最终打开了欧美市场。日本汽车企业在欧美市场站稳脚跟以后,就不再满足于造最便宜的汽车,而是开始制造利润更高的中高档车。后来的韩国汽车也是采用了相同的低价战略,在欧美市场上占有了一席之地。杜芳慈还表示,现在日韩汽车企业的目标都是欧美中高档汽车市场,目前,对中国汽车企业来说,欧美低端汽车市场是一个进入的好机会,中国汽车企业应该用价格优势抓住这个机会。 华晨汽车欧洲经销商EuroMotors的发言人赖纳·勒廷虽然拒绝透露中华轿车在欧洲的价格情况,但他肯定,华晨在欧洲的售价一定比同一级别的轿车略低。赖纳·勒廷表示,中华轿车的竞争对手是欧宝Vectra以及福特蒙迪欧,这两款车在欧洲的价格都在2万欧元(约合人民币20万元)左右,而顶级中华轿车在国内的价格是18万元人民币左右,在价格方面,我们的自主品牌确实有很大的优势。 自主品牌不能“窝外斗” 抓住价格优势,扬长避短是现阶段中国汽车出口的“主旋律”。但很多汽车专家也担心,中国自主品牌汽车进军海外市场的过程中,会过分依赖价格优势,过分宣传“价廉”特色。长此以往,很有可能给国外消费者造成“中国车”就是“廉价车”、“低质车”的印象。形成了这种印象,很可能会使今后自主品牌汽车的出口陷于被动,甚至陷入自家兄弟之间价格战的“泥沼”不能自拔。 “中国自主品牌在海外市场的竞争对手不是其他中国品牌,而是外国品牌。”杜芳慈表示,“不能窝里斗。”商务部有关人士也告诫国内汽车企业:“千万不要在国外打价格战,恶性竞争,重蹈摩托车出口的覆辙。”在肯定自主品牌出口的价格优势之后,几位专家都不约而同地表达了对国内企业在国外打价格战的担忧。实际上,在中东、俄罗斯等中国汽车产品出口相对集中的地方,中国汽车企业之间的价格战已经出现了。价格战的最终结果就是两败俱伤,这是大家都不愿意看到的。 避免自家兄弟之间的价格竞争是不能打价格战的一个原因;另一个原因是中国自主品牌缺乏打价格战的资本。与跨国公司和国内的合资企业相比,自主品牌企业大多实力不足,相对较低的开发成本和销售成本也主要是靠规模小、产品开发、用人机制、经营机制灵活形成的。在今后的市场竞争中,新产品的开发成本、经营成本都会增长,让自主品牌无法承受价格战的打击。 培养“第二条腿” 自主品牌轿车出口不能光靠价格优势“一条腿”走路,还必须培养“第二条腿”和“第三条腿”。商务部有关人士表示,我国轿车出口刚刚起步,主要是以低价取胜,但是除了价格,我国轿车企业也应该注意培养其他方面的优势。 杜芳慈认为:“中国汽车出口,不能靠价格优势一条道走到黑。” 华晨集团副总裁赵福全博士认为:“低价绝不是中国自主品牌汽车的出路,要想在国际汽车市场上获得胜利,中国的汽车企业就一定要依靠自己的技术实力去打败对手,中国的汽车企业一定要拥有世界级的研发、设计、生产能力。” 德国汽车工业经济研究所的梅宁教授同意赵福全的观点,他指出:“除了成本低廉之外,前卫的车型设计是决定中国汽车生产商能否在欧洲市场取得成功的一个重要因素。”目前我国在汽车外形设计,特别是车身的开发中已经取得了一定的成绩。一部分自主品牌已经具有车身开发能力。 除此之外,提高产品的质量和建设服务网络也是自主品牌出口过程中必须跟上的两个目标。高质量的产品和周到的服务将使中国自主品牌的出口战略一帆风顺。 德国Gelsenkirche专科学校汽车工业经济系教授杜登霍夫对中国支柱品牌的出口很有信心,他表示:“来自中国的汽车产品具备很强的竞争力,四五年之后,中国的汽车产品将在欧洲市场全面开花。”

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